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出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

剪辑｜周全

头图｜视觉中国

手脚全球汽车工业从业东说念主员中，第二心爱在酬酢媒体上高强度冲浪并输出不雅点的东说念主，理想汽车 CEO 李想最近在简中造车圈火力密集而残暴的“嘴部掷弹”，炸蒙了不少东说念主。

比如，在评价“友商”时，李想会说：

图源：李想微博

（魏牌）蓝山什么的武断搞，咱们根柢不介意。

那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被动害休想症呀？

二线豪华品牌若是能稍稍崇拜学习一下 BBA 的基础智商，而不是天天搞什么生活方式，销量至少普及 30% 以上。

报道称，此次大火是美国历史上最致命的自然灾害，且随着火势的不断蔓延，死亡人数仍有可能上升。夏威夷总检察长宣布，将对当局对野火的反应进行“全面审查”，并继续开展疏散工作。

你看这终末一句话，李想只用寥寥数语，就当面给了蔚来三记重拳：第一，李斌不务“卖车”正业，心想齐放到“NIO Life”副业上去了；第二，蔚来算豪华品牌吧，但仅仅“二线”；第三，蔚来若是早用他的要领论，销量毫不会这样惨。

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这“阴阳怪气”的智商，莫得二十年互联网怼东说念主教授，根柢雕饰不出来。不得不说，斌子是果真诚，生生把这哑巴亏给咽下去，一句嘴也不还。这要换性格爆的雇主，比如哪吒张勇，早就开麦喷且归了。

李想插嗫心软，还给斌子找了新责任

再比如，在评释客岁闹得满城风雨的理想 ONE 停产风云时，李想祭出了“捧杀”大法：

“问界 M7 的发布和操盘，径直把理想 ONE 打残了。华为的超强智商径直让理想 ONE 的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏空了十几亿，团队齐被打残了，我根柢就睡不着觉，咱们智商果真太差。”

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“遥遥当先”菊花厂笃信没猜度，我方顺手魔改的一台东风小康，在孔殷之际，还要替想子背这样大一口从天而下的锅。

王者才智嘴强

李想有胆在公论场域内，语气果断地怼天怼地，中枢原因很浅近，理想汽车在血流如注的中国市集，交出了可圈可点的获利单。

从技能阶梯上看，增程从五年前的过街老鼠，酿成了当今“国之重器”。

2022 年，世界增程式电动汽车的销量为 25 万台，同比增长 1.3 倍，在新能源汽车总销量中占比 3.6% 。把柄中汽协的筹谋，到 2025 年，增程式电动汽车销量有望破损 50 万台。

还记起在 2020 年炮轰增程电动车是“瞎掰八说念，最厄运决议”的群众中国 CEO 冯想瀚吗？他已于客岁 8 月谨慎离开领导岗亭，回狼堡“养老”去了。

在实打实的利润眼前，许多车企运转主动跪倒在“想生涯，造增程”的圣碑前。小范畴的如岚图、深蓝、零跑，大范畴的如祥瑞，致使是“新能源车之王”比亚迪，也要在百万级的仰望 U8 上遴选增程式决议。

从销量上看，理想汽车在 2020 年的销量超 3 万台；2021 年，超 9 万台；2022 年，为 13.32 万台 ；2023 年第一季度 5.26 万台，在 20 万以上新能源汽车市集的市占率为 11% 。本年，理想汽车的录用主义是 30 万台。

这里有一些挺有挂念敬爱的数字：理想 ONE 累计录用超 21 万台；理想 L9 自客岁 9 月录用以来每个月齐是中国市集大型SUV月度销量冠军；理想 L7 自 3 月录用以来每个月齐是中国市集合大型SUV月度销量冠军。2023 年 6 月 17 日，第 40 万台理想汽车下线。从 0 到 40 万台，理想汽车揣测用了 43 个月。

这还不算完，李想同期还放下狠话：2024 年罢了总销量当先飞驰、良马、奥迪。

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从财务智商上看，本年第一季度，理想汽车净利润为 14.1 亿元，是“蔚小理”中独一挣钱的。蔚来第一季度净利润为负 48 亿元，小鹏汽车净利润为负 23.4 亿元。

在酬酢媒体说话权上，李想更是魔王级，李斌+何小鹏+张勇+沈晖（已下线）+赵长江+杨学良+长城 18 怪加起来，单看粉丝量，齐不够他打的。

李斌只在每次蔚来要发布新品或新职业时，才会想起微博密码，发点不咸不淡的官方告白。何小鹏在“由丰田猜度诺基亚”的微博事故后，变得像霜打的茄子一般严慎防止。

之前唯二还算有战力的华为余承东和长城李瑞峰，也因为弗成细说的各样羁绊，变得浑厚而温驯。

也曾的李瑞峰

市集销量、技能阶梯、赢利智商和公论声量，理想汽车在一家先进汽车公司的中枢四维度上，齐找到了我方的节律。

但，理想汽车也不是“无敌”的。

2022 年 8 月，理想汽车曾遭受过单月 4000 多台的崩盘式录用，好在第二个月，就再行破万。本年 6 月，理想汽车把主义录用定在了当先 3 万台，准备与信得过的硬茬特斯拉 Model Y 决一苦战。别的不说，单看这濒临升沉时，稳如老狗的心态，理想汽车足够有资历说我方“干得可以”。

不外，把“成长”两个字手脚中枢驱能源的李想，不可能也不肯意，让公司只停留在“可以”的层面。因为李想深知，在当下群狼环伺的中国汽车市集，这种埋头苦干无疑于将生存的契机拱手相让。

那，该怎么作念呢？

很浅近，把在脑袋里打过的“飞机”，在实际里一架架打下来。

两杆火箭筒，一颗烟雾弹

李想打“飞机”的火器，其实早在 2018 年理想 ONE 发布时，就明盘了：莫得里程慌乱的智能电动车。

第一步，惩处纯电动车无法守旧长距离出行的问题。第二步，惩处大部分汽车智能水平（智能座舱+智能驾驶）低的问题。

先看第一步。

浑厚讲，昔日五年纯电动车在城际通勤远程充电方面的阐发，并不令东说念主知足。用户买一台纯电动车，在可行驶范畴、目田度和活泼性上，致使有倒退。两个也曾存在许久的技能繁重，当下依然没什么改善：第一，充电速率慢；第二，远程充电难。

纯电动车一天跑不成远程，燃油车就一天不会被透彻取代。

从用户体验上说，增程式倒是惩处了纯电动车短腿的困扰，可油可电换来的 1000 多公里续航，同级别纯燃油车就算再省油，也很难作念到。但堪称是“电动车”，却过段时辰就得去加油站添点“增程剂”这件小事，总被友商明里擅自拿来放大戳脊梁骨，换谁当这个 CEO，心里齐不是味说念。

为了让友商透彻闭嘴，也为了尽早大范畴替代燃油车，理想汽车作念了三件事：

第一，自研 800V 高压纯电平台；

第二，对电板系统进行优化，更充分地诳骗电板的 5C 充电倍率，罢了峰值 500 千瓦以上的充电功率。在零下 10 度到高温 40 度的宽温域内，理想的纯电动汽车齐能作念到充电 9 分 30 秒，续航 400 公里，充电 22 分钟，续航 600 公里，在单次远程出行补能恶果上，和燃油车险些打平。

第三，自研、自建、自运营 5C 超等充电网罗。按照揣测，理想汽车本年底将建成当先 300 个超等充电站，2025 年当先 3000 个，这意味在改日两年里，理想汽车每天要在世界范畴内，建成 4 个超等充电站。

同期，理想汽车还研发了自动充电机器东说念主：车辆自动泊入充电车位，充电机器东说念主自动插枪充电，自动结算，自动驶出，用户可全程坐在车里。

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理想汽车给纯电用户画了个远程出行的饼：带着家东说念主从北京前去上海迪士尼，导航发起时，车辆会自动把柄现时情况，作念好一起的超充揣测。系统会将有超充站的职业区手脚路过点，提前预定充电车位，最终罢了比燃油车更凉爽的纯电车补能体验。

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第一步电能的繁重解开了，底下轮到第二步智能了。这里要分智能座舱和智能驾驶两个部分来说。

在智能座舱维度，理想汽车起先下手的是语音助手：理想同学。普及主义是让它从车上的“一员”，升格为一个像东说念主一的新“家庭成员”。它能感知，会学习、泄露、推理、转头和想考，可以作念到像东说念主与东说念主相同，当然地交互。

具体从三个标的泉源：先诳骗硬件布局（隐匿全车多音区的数字硅麦、3D ToF录像头、IR传感器），让理想同学能看得见、听得清；然后进行多模态感知数据交互，普及理想同学的“耳眼脑”并用智商，当今的它也曾可以感知到斜后方这一之前无法辨析的指代标的；终末引入 Mind GPT 大模子，识别方言妥协开鸡兔同笼算是最低级的妙技，更强横的是它可以把柄用户冷漠的需求画画和编程。

在功能推送时辰上，理想汽车默示是本年内。更令东说念主感动的是，理想 ONE 老用户这一次莫得被“摒除在外”，也将领有我方的“任务专家”。

在智能驾驶维度，理想将推送不依赖高精舆图的城市 NOA 功能，骨子阐发如何，共事@王笑渔将在体验后给出论断。

比较城市 NOA ，笔者对通勤 NOA 更感兴致，这是一项可援助打工东说念主于民不聊生的福报功能。

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通勤 NOA 更平庸的说法，即是循迹转头行车。对大大批打工东说念主来说，每天的通勤阶梯是相对固定的，用户可以让车记取这条常用阶梯，并陶冶车自主驾驶该阶梯。

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之前大疆车载曾公布过他们的“通勤模式”责任旨趣：滥觞由用户，自主驾驶一次通勤阶梯，在车端保存该阶梯。随后通勤经由中，车辆会按照既定阶梯，聚会及时路况和说念路情况（如修路施工），提供领航赞助驾驶功能（识别红绿灯、无保护左转、自动变说念、礼让行东说念主、遁藏阻扰物等），用户只需浅近取舍“一键上班”或“一键回家”即可。

按照理想汽车的揣测，通勤 NOA会隐匿理想车主 95% 以上的通勤场景。相对浅近的阶梯，1 周以内就可陶冶完成，较为复杂的阶梯，2-3 周也够了。

通过不断迭代技能，李想手里电能和智能这两杆枪，很快就要升级成火箭筒。为了给技能落地留足时辰，李想还放出了一颗烟雾弹，它即是将在本年年底发布的理想 MEGA（Make EV Great Again）。

这台 50 万以上中国乘用车销量第一的新车现存信息相配有限，独一可以细则的是，它会长成底下这个步地：

网罗上的口无掩饰，让许多东说念主齐对李想这副“你不心爱我，但又干不掉我”的步地深恶痛绝，并将这种对 CEO 个东说念主的好恶，径直转动到了理想汽车这个品牌上。

就笔者看来，这种心思转动有些稚子且乖谬。咱们不摒除有死忠粉，会冲着李想这个东说念主去买车，但大部分东说念主在买车时，图的即是一个性价比。

当你在网上大开建树表，对比完理想 L 系列和同级车型，再去线下亲身试驾过它们，会很容易发现一个事实：比理想贵的家庭用车，没理想体面；比理想低廉的家庭用车，又差点体面。翻来找去，照旧理想最体面。

若是小钱花出去，能买到大体面，何须非要揪着 CEO 心爱打嘴炮这件事不放呢？毕竟你开的是车，又不是 CEO。